据统计，2018年旅游市场上团队旅游占比不足10%，而各类自助旅游占比90%，其中自驾游占比78%。

　　据中国旅游车船协会统计，2018年中国自驾游已达35亿人次；全国旅居车保有量突破10万辆，已建成自驾车旅居车营地540个，在建388个；自驾游客人均停留时间2.97天，人均消费1062元。

　　而在《2019上半年自驾游报告》中，数据指出2019上半年，有82.6%的车主有过自驾游经历。

　　这些数据无疑都表明了，传统的跟团旅游形式逐渐没落，当代国民对于自驾游的热衷已经到了一个非常高的程度。

　　而在自驾游形式中，房车旅游以其富有特色的载具形式脱颖而出，吸引了许多旅游爱好者的目光。

　　房车让人们有机会带着一个“小家”上路，在绝大部分自然美景中驻留，将旅游与生活合二为一。

　　继欧、美、澳之后，中国俨然已经有成为世界上第四大房车市场的态势——广阔的地域、庞大的人口和较高水平的经济，都是能促进房车流行的因素。

　　那么房车行业在中国的发展前景究竟如何，接下来我们从需求、政策、供给三个方面来分析一下。

　　目前房车在中国依然是一种较新的旅游产品，“新”说明了它目前的受众不多，但也说明了它具有很强的吸引力。

　　当下房车受众不够多的原因主要有两点：1、房车文化的普及较低；2、房车保有量较低。

　　而随着互联网的发展，信息地传递已经达到了瞬时的程度，人们也越来越喜欢去接触和尝试新的东西，所以房车文化的普及并不是一个难题。

　　未来当房车保有量达到另一个层次的数量级时，房车行业无疑会呈现喷涌式的发展，旅游人群对它的需求将会越来越高。

　　早在2016年年底，国家出台的《十三五旅游业发展规划》中就将自驾车和旅居车列为了重点发展方向并提出了7个方面的发展要求：1、要编制规划与标准，完善营地建设规划和基础设施建设标准；2、要完善公共服务体系，将营地标识纳入公共交通标识体系；3、加快营地建设，到2020年建设2000个露营地；4、提升租赁服务，发展租赁产业，开展异地还车业务；5、加强科学管理，营地住宿要实施实名登记；6、要发展相关制造业，完善旅居车整车和零配件制造积水标准体系；7、要推广旅居生活新方式。

　　在18年年底，文化和旅游部、国家发展改革委等17部门印发了《关于促进乡村旅游可持续发展的指导意见》。其中在“完善基础设施，提升公共服务”章节中提到：引导自驾车房车营地、交通驿站建设向特色村镇、风景廊道等重要节点延伸布点，定期发布乡村旅游自驾游精品线路产品。

　　很明显，国家政策对房车行业是抱支持态度的，同时也非常看好房车行业的未来。

　　2009年，中国的房车品牌只有7个，而2018年，已经迅速增长到111家——宇通、依维柯、大通等大型车企都进入了房车市场。房车车型和样式越来越丰富，技术与质量也越来越好，在供给端为房车市场的发展注入了很强的活力。

　　而由于房车企业越来越多，房车产品越来越丰富，房车的消费定位也逐渐由高端消费向大众化消费类型转变，令越来越多人能够有机会去尝试和体验房车。

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